Subaru cree firmemente que el motor horizontalmente opuesto es el diseño óptimo para disfrutar la conducción. La disposición simétrica de los pistones contrapuestos a 180º alrededor del cigüeñal trabajan para equilibrar las vibraciones entre sí, ofreciendo una sensación de suavidad. Esto es porque el motor puede girar libremente a una velocidad determinada, entregando gran adherencia al conductor. La longitud y la altura de este diseño de motor se puede mantener más corto que un motor tradicional en línea y también es más ligero. El motor se puede montar más bajo en el vehículo que otros motores y el equilibrio de peso a la izquierda y la derecha puede ser casi exactamente igual. En este diseño, el bajo centro de gravedad del motor baja el centro de gravedad del coche entero. Del mismo modo, un motor simétricamente balanceado aumenta el equilibrio simétrico de todo el coche. Ambos aspectos se combinan para ofrecer una experiencia de manejo más segura, más estable y en última instancia, más agradable.

Dual AVCS

(SUBARU BOXER 3.6-litros / 2.5-litros turbo alto potencia / Nueva generación 2.0 y 2.5-litros DOHC)

Un sistema que cambia continuamente el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape a través de un mecanismo hidráulico. Esto aumenta la eficiencia de combustión, mejora la eficiencia de combustible, entrega un torque suave desde bajas revoluciones y proporciona una respuesta lineal al pedal de aceleración y a la aceleración.

i-AVLS (elevación variable de válvulas)

(SUBARU BOXER 2.5-litros SOHC)

Un sistema de válvulas variables controla la cantidad de elevación de las válvulas y el ángulo de apertura y en última instancia la cantidad de aire que fluye en la cámara de combustión. A bajas velocidades del motor un levantamiento en las válvulas de izquierda y derecha es alternado para generar un flujo de aire tipo remolino (vórtice transversal) resultando en una combustión eficiente, incluso con el mínimo de aire y el uso de combustible. Una alta elevación es utilizada en ambas válvulas a altas velocidades del motor para generar un flujo de caída (vórtice longitudinal) para obtener una mayor cantidad aire de admisión. El resultado es un ahorro de combustible excepcional y una gran cantidad de torque disponible.

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